山城重慶，地勢(shì)起伏，層巒疊嶂，軌道交通建設(shè)如同在城市的筋骨脈絡(luò)間進(jìn)行精密手術(shù)。群峰疊翠間，城市脈絡(luò)在溝壑與山脊間蜿蜒，每一條地下隧道的延伸，都是對(duì)地質(zhì)難題的勇敢挑戰(zhàn)。在重慶市九龍坡區(qū)金鳳鎮(zhèn)的地底深處，兩臺(tái)橙白相間的“鋼鐵巨龍”正轟鳴著向前挺進(jìn)——它們就是重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目的“昆侖60號(hào)”和“昆侖61號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，自2024年11月初人員陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)起，便開啟了在山城地下鑿巖筑路的征程。從金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間，再到高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間，這兩條“巨龍”不僅要穿越砂巖與砂質(zhì)泥巖交織的復(fù)雜地層，還要攻克淺覆土、高縱坡、近建筑群等多重考驗(yàn)，用鋼鐵之軀在地下書寫著四局盾構(gòu)人的奮斗篇章。

鋼鐵巨龍入地宮，精心籌備啟新程

2024年深秋，重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目迎來(lái)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。11月11日“昆侖60號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)驗(yàn)收，隨后伴隨著大型運(yùn)輸車輛的轟鳴，盾構(gòu)機(jī)部件陸續(xù)運(yùn)抵高龍大道站施工現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)志著TBM施工階段正式拉開帷幕。此前半個(gè)月，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已開啟緊鑼密鼓的籌備。技術(shù)人員拿著地質(zhì)勘察報(bào)告反復(fù)推演，將金鳳北站-高龍大道站區(qū)間4.3～21.1米的拱頂覆土、20.518‰的最大縱坡等參數(shù)爛熟于心；施工人員頂著初冬的寒意，在高龍大道站施工現(xiàn)場(chǎng)搭建起吊裝支架，仔細(xì)校準(zhǔn)始發(fā)托架的水平度，每一顆螺栓的緊固都凝聚著“毫米級(jí)”的嚴(yán)謹(jǐn)。

“TBM施工如同在地下進(jìn)行精密雕刻，每一個(gè)環(huán)節(jié)都容不得半點(diǎn)馬虎。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。為確保這兩臺(tái)直徑達(dá)6.885米的龐然大物順利始發(fā)，項(xiàng)目部提前謀劃，精心組織，開展了一系列周密準(zhǔn)備工作。

籌備期間，質(zhì)量管控貫穿始終。管片進(jìn)場(chǎng)時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間通知監(jiān)理共同驗(yàn)收，從外觀平整度到混凝土強(qiáng)度，每一項(xiàng)指標(biāo)都嚴(yán)格對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，確保“源頭質(zhì)量”；防水材料粘貼前，技術(shù)人員手把手向作業(yè)人員交底，“邊角要貼實(shí)，不能有氣泡，不然會(huì)影響防水效果”，驗(yàn)收合格后才允許進(jìn)入下一道工序；漿液質(zhì)量更是重中之重，實(shí)驗(yàn)室每天取樣檢測(cè)稠度與初凝時(shí)間，確保每一方漿液都能滿足填充需求。

2024年11月20日，吊裝作業(yè)正式啟動(dòng)。起重機(jī)的鋼繩緩緩吊起“昆侖60號(hào)”的盾體，這個(gè)重達(dá)數(shù)百噸的鋼鐵部件在半空平穩(wěn)移動(dòng)，最終精準(zhǔn)落至井下始發(fā)基座。隨后，臺(tái)車、刀盤、螺旋輸送機(jī)等部件陸續(xù)吊裝下井，機(jī)電班組連夜開展維保作業(yè)。更換新的刀具以應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬砂巖，排查每一段線路的連接情況，更換老化的盾體密封件，檢測(cè)并更換液壓系統(tǒng)的油水——“這就像給‘巨龍’做全身檢查，一點(diǎn)都不能馬虎，不然掘進(jìn)時(shí)出問(wèn)題就麻煩了。”機(jī)電班長(zhǎng)王師傅一邊擰著螺栓，一邊對(duì)身邊的年輕隊(duì)員說(shuō)。2024年12月12日，直徑為6.885米的“昆侖60號(hào)”巨大刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著金鳳北站－高龍大道站區(qū)間的掘進(jìn)征程正式開啟，而這背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)近兩個(gè)月的精心籌備與堅(jiān)守。

破壁穿巖克險(xiǎn)阻，雙線貫通創(chuàng)佳績(jī)

“注意刀盤扭矩！現(xiàn)在推力控制在6000千牛左右，轉(zhuǎn)速保持1.5轉(zhuǎn)/分！”在TBM操作室里，掘進(jìn)班組長(zhǎng)緊盯著屏幕上的參數(shù)，聲音沙啞卻堅(jiān)定。金鳳北站-高龍大道站區(qū)間的地層并不“友好”。區(qū)間隧道主要穿越砂巖和砂質(zhì)泥巖，圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)，飽和抗壓強(qiáng)度在2.9～37.6MPa之間，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。砂質(zhì)泥巖中粘土礦物質(zhì)含量高，遇水易軟化，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象，影響掘進(jìn)效率。為攻克這一難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)從“渣土改良”入手，如同給地下“土壤”調(diào)配專屬“營(yíng)養(yǎng)液”——在砂巖地層注入1.5%～3%濃度的泡沫劑，降低巖石摩擦系數(shù)；在砂質(zhì)泥巖地層則將濃度下調(diào)至1%～2%，同時(shí)嚴(yán)格控制推力與轉(zhuǎn)速，避免巖石過(guò)度擠壓粘連。

2025年2月，“昆侖61號(hào)”TBM順利始發(fā)，兩條“巨龍”同時(shí)在21米的地下深處掘進(jìn)。當(dāng)區(qū)間需穿越靜慈溪河時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更是打起十二分精神。提前統(tǒng)計(jì)分析掘進(jìn)參數(shù)，將刀盤轉(zhuǎn)速、土倉(cāng)壓力、出土量等指標(biāo)細(xì)化到每一環(huán)；穿越期間，監(jiān)控室安排專人24小時(shí)盯控，地面監(jiān)測(cè)人員每小時(shí)記錄一次沉降數(shù)據(jù)，確保單日變形量不超過(guò)2毫米、累計(jì)值不超過(guò)10毫米；同步注漿量嚴(yán)格控制在理論值的1.5倍以上，注漿壓力穩(wěn)定在1～3巴，“一定要讓漿液把管片和地層之間的縫隙填實(shí)，不能給河水滲透留機(jī)會(huì)。”技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)時(shí)強(qiáng)調(diào)。

管片拼裝質(zhì)量直接關(guān)系隧道結(jié)構(gòu)安全。“每一環(huán)管片都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格把關(guān)，”TBM工區(qū)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“從進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、防水粘貼到吊運(yùn)拼裝，我們實(shí)行全流程質(zhì)量控制。”管片拼裝過(guò)程中，工人使用專用卡具進(jìn)行K塊拼裝間隙測(cè)量，每環(huán)拼裝完成后進(jìn)行平整度檢查，并聯(lián)合監(jiān)理驗(yàn)收。同時(shí)，定期對(duì)成型隧道進(jìn)行壁后雷達(dá)掃描，確保管片壁后漿液飽滿度符合要求。

2025年5月23日，地下傳來(lái)振奮人心的消息——金鳳北站-高龍大道站區(qū)間左線TBM順利貫通，成為全線首個(gè)貫通的區(qū)間隧道！副經(jīng)理周強(qiáng)拍著同事的肩膀說(shuō)：“從寒冬到盛夏，700多環(huán)的堅(jiān)守，咱們終于啃下這塊硬骨頭，值！”一個(gè)月后的6月17日，右線TBM也順利出洞，成為全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。左線月掘進(jìn)最多222.5環(huán)，單日掘進(jìn)12環(huán)；右線月掘進(jìn)最多232環(huán)，單日掘進(jìn)12.5環(huán)。

這背后，是四局盾構(gòu)人無(wú)數(shù)個(gè)日夜的堅(jiān)守，更將四局盾構(gòu)人的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)，深深鐫刻在了工程建設(shè)的每一步里。那些跨越寒暑的日夜，終究在隧道貫通的那一刻，綻放出最動(dòng)人的光芒。

接力掘進(jìn)攻新段，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)保平安

金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間雙線貫通的喜悅尚未褪去，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已馬不停蹄地投入到高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間的籌備中。2025年7月，“昆侖60號(hào)”“昆侖61號(hào)”經(jīng)平移、檢修后，陸續(xù)進(jìn)駐新高程——高-斑TBM區(qū)間左線全長(zhǎng)1001.349米，右線1001.698米，最大縱坡達(dá)27.164‰，更穿越9處施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中金鳳鎮(zhèn)海含路兩側(cè)建筑群與沿線管線，成為掘進(jìn)途中的“攔路虎”。

“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是戰(zhàn)點(diǎn)，必須把預(yù)案做在前面！”項(xiàng)目經(jīng)理攥緊手中的風(fēng)險(xiǎn)管控方案，手指重重點(diǎn)在標(biāo)注著“關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”的圖紙上，斬釘截鐵地說(shuō)。項(xiàng)目針對(duì)每一處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定管控措施。穿越建筑群前，團(tuán)隊(duì)提前走訪調(diào)查，繪制管線分布圖，將金-高TBM區(qū)間的施工參數(shù)作為參考依據(jù)；掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格采用“體積+質(zhì)量”雙控指標(biāo)控制出土量，每5環(huán)進(jìn)行二次注漿施作止水環(huán)，確保地層穩(wěn)定；設(shè)備維保團(tuán)隊(duì)更是創(chuàng)新“半環(huán)巡檢制”，每掘進(jìn)半環(huán)就對(duì)刀具、液壓系統(tǒng)等易損部件進(jìn)行檢查，“寧愿多花半小時(shí)檢查，也不能讓設(shè)備在風(fēng)險(xiǎn)段‘掉鏈子’。”維保班組長(zhǎng)說(shuō)。

安全管理始終是項(xiàng)目建設(shè)的重中之重。項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理，執(zhí)行24小時(shí)值班制，全天候監(jiān)測(cè)TBM運(yùn)行數(shù)據(jù)及地面沉降。同時(shí)，積極開展各類安全應(yīng)急演練，安全演練是風(fēng)險(xiǎn)防控的“必修課”。定期組織TBM換刀實(shí)操演練，讓作業(yè)人員在模擬環(huán)境中熟悉換刀流程，提升應(yīng)急處置能力；盾構(gòu)施工機(jī)械傷害應(yīng)急演練中，從傷員救治到設(shè)備停機(jī)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都銜接流暢；隧道逃生演練則讓全員掌握逃生路線與自救技巧，“只有平時(shí)練得熟，關(guān)鍵時(shí)刻才能沖得上、保得住。”安全總監(jiān)在演練總結(jié)時(shí)說(shuō)。2025年7月25日，高龍大道站-斑竹林站區(qū)間左線TBM順利始發(fā)；9月9日，左線突破百環(huán)大關(guān)；10月11日，右線TBM緊隨其后開始掘進(jìn)——兩條“鋼鐵巨龍”的接力前行，正穩(wěn)步推進(jìn)著重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。

黨建引領(lǐng)聚合力，匠心筑路創(chuàng)佳績(jī)

“始終堅(jiān)持將黨旗插在一線！”這是重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共識(shí)。自項(xiàng)目開工以來(lái)，黨支部以“黨建+”模式為抓手，將黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合。“黨建+安全”推動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，黨員帶頭執(zhí)行24小時(shí)值班制；“黨建+技術(shù)”組建技術(shù)攻關(guān)小組，破解穿越風(fēng)險(xiǎn)源等掘進(jìn)技術(shù)難題；“黨建+質(zhì)量”扎實(shí)開展質(zhì)量月活動(dòng)，讓每一環(huán)管片、每一次注漿都經(jīng)得起檢驗(yàn)。

在TBM施工的日日夜夜里，項(xiàng)目部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，成立青年突擊隊(duì)、黨員先鋒崗，讓黨旗在施工一線高高飄揚(yáng)。面對(duì)急難險(xiǎn)重任務(wù)，黨員總是沖鋒在前，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。“關(guān)鍵時(shí)刻，黨員就要站出來(lái)，頂上去！”項(xiàng)目黨支部副書記的話語(yǔ)鏗鏘有力。在TBM穿越重要風(fēng)險(xiǎn)源期間，黨員技術(shù)骨干組成攻關(guān)小組，日夜堅(jiān)守在監(jiān)控室，實(shí)時(shí)關(guān)注TBM各項(xiàng)參數(shù)，精準(zhǔn)把控設(shè)備姿態(tài)，確保了穿越任務(wù)圓滿完成。

這份堅(jiān)守與付出，換來(lái)了沉甸甸的榮譽(yù)。項(xiàng)目榮獲“2024年度軌道交通建設(shè)工程安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號(hào)，在重慶城市交通開發(fā)投資(集團(tuán))有限公司2025年一季度建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全及文明施工“賽馬比拼”中斬獲第二名，還獲評(píng)重慶市“三星級(jí)智慧工地”；項(xiàng)目黨支部更連續(xù)兩年榮獲中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)重慶有限公司“先進(jìn)黨組織”稱號(hào)。這些榮譽(yù)的背后，是四局盾構(gòu)人“逢山開路、遇水架橋”的魄力，是“精益求精、追求卓越”的匠心。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還積極開展校企共建，邀請(qǐng)重慶工程學(xué)院BIM應(yīng)用工程師班師生到現(xiàn)場(chǎng)考察交流。在TBM操作室，師生們近距離觀察掘進(jìn)參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)；在管片拼裝區(qū)域，技術(shù)人員講解BIM技術(shù)在管片選型、隧道軸線控制中的應(yīng)用——“希望通過(guò)這樣的交流，讓更多年輕人了解盾構(gòu)施工，為軌道交通建設(shè)儲(chǔ)備人才。”項(xiàng)目總工程師說(shuō)。

如今，重慶地鐵17號(hào)線項(xiàng)目的TBM掘進(jìn)仍在繼續(xù)。“昆侖60號(hào)”和“昆侖61號(hào)”在地下深處21米的轟鳴聲，是山城地下最激昂的奮斗樂(lè)章；四局盾構(gòu)人黝黑的臉龐上，映著隧道燈光下的堅(jiān)毅目光。他們用鋼鐵之臂破開巖山，用不屈不撓的精神筑就通途，在重慶這座山水之城的地下，書寫著屬于四局軌道建設(shè)者的光榮與夢(mèng)想。